編語：汽輪機長期順序閥下低(dī)負荷運行(xíng)，關閉的調節閥後會(huì)出現積水(shuǐ)，一旦該調節閥開(kāi)啓，該積水(shuǐ)會(huì)突然氣化，對汽輪機有(yǒu)一個(gè)沖擊，表現出來(lái)就是負荷突降、調節級壓力突增、溫度突降、軸向位置突變。這事不常見，但(dàn)真的發生(shēng)過！

1. 概述

某電(diàn)廠 1 号機組鍋爐采用哈爾濱鍋爐廠生(shēng)産的亞臨界、一次中間(jiān)再熱、平衡通(tōng)風、自然循環單爐膛汽包鍋爐，型号：HG-1025/17.5-YM11。汽機采用東方汽輪機廠生(shēng)産的單軸、高(gāo)中壓合缸，亞臨界，一次中間(jiān)再熱，雙缸雙排汽，采暖用可(kě)調抽汽凝汽式汽輪機，型号為(wèi)C300\227-16.7\0.35\537\537。

2015 年2 月22 日和(hé)4 月17 日，該廠1 号機組發生(shēng)2 次機組緩慢升負荷過程中，出現負荷突降伴随軸向位移突然向負方向（機頭方向）大(dà)幅竄動的情況。

   2015 年2 月22 日18:01:52，1 号機組協調控制(zhì)方式下緩慢升負荷過程中，機組負荷從203.66MW 突然降到186.76MW，主汽壓力未變化但(dàn)調節級壓力從7.97MPa 增到9.11MPa，同時(shí)發電(diàn)機無功增大(dà)，調節級溫度下降100℃左右，軸向位移從-0.7mm 降到1.1mm，4s 後恢複。

2015 年4 月17 日10:54:01，1 号機組協調控制(zhì)方式下緩慢升負荷過程中，機組負荷從232.76MW 突然降到209.60MW，主汽壓力未變化但(dàn)調節級壓力從8.08MPa 增到9.13MPa，同時(shí)發電(diàn)機無功增大(dà)，調節級溫度下降130℃左右，軸向位移從-0.63mm降到-1.13mm，4s 之後恢複。

2. 原因分析

2 次出現同樣的現象說明(míng)造成這一現象的原因應為(wèi)同一原因。考慮到無論有(yǒu)功或無功如何變化，隻可(kě)能會(huì)影(yǐng)響到機前壓力的變化，不會(huì)影(yǐng)響到調節級溫度和(hé)壓力，因此首先明(míng)确了造成這一異常的原因不是電(diàn)氣原因。根據在短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)（十幾秒(miǎo)）調節級溫度突降100 多(duō)攝氏度，以及軸向位移突然向機頭方向竄動的現象分析，産生(shēng)水(shuǐ)擊的可(kě)能性比較大(dà)，又由于在4s 後恢複，可(kě)分析出産生(shēng)的水(shuǐ)量較少(shǎo)，很(hěn)快又汽化了。水(shuǐ)擊應該發生(shēng)在高(gāo)壓缸內(nèi)部，水(shuǐ)遇到高(gāo)溫蒸汽迅速汽化，導緻調節級壓力升高(gāo)，而調節級溫度迅速降低(dī)，同時(shí)軸向位移向機頭方向竄動，另外焓值降低(dī)負荷下降也都符合水(shuǐ)擊的現象。

第 1 次出現該現象時(shí)，通(tōng)過檢查高(gāo)加水(shuǐ)位等相關參數(shù)，水(shuǐ)位非常平穩，沒有(yǒu)任何異常，第二次出現這種情況時(shí)高(gāo)加處于隔離狀态，因此排除了從1 号高(gāo)加倒反水(shuǐ)的可(kě)能性。另外，在高(gāo)壓缸上(shàng)還(hái)有(yǒu)疏水(shuǐ)，夾層加熱等電(diàn)動門(mén)或手動門(mén)，這些(xiē)電(diàn)動門(mén)或手動門(mén)檢查後都正常，沒有(yǒu)發生(shēng)過變化，而且，即使發生(shēng)變化，高(gāo)壓缸內(nèi)部壓力遠高(gāo)于外部，水(shuǐ)也不可(kě)能進入高(gāo)壓缸。

通(tōng)過仔細觀察對比，發現2 次出現同一問題時(shí)負荷雖然不同，但(dàn)是流量指令（總閥位指令）相同，都是75.6%左右，此時(shí)3 号調門(mén)對應開(kāi)度為(wèi)8%左右，在其理(lǐ)論預起閥的範圍內(nèi)。通(tōng)過現場(chǎng)觀察，3 号調門(mén)後到高(gāo)壓缸的導氣管的走向為(wèi)從6m 高(gāo)調門(mén)後向下至4m 左右，折向機尾方向再向上(shàng)一直高(gāo)過高(gāo)壓缸後再折向下進入高(gāo)壓缸，現場(chǎng)管道(dào)較長。通(tōng)過曆史趨勢發現，第1 次出現該現象時(shí)，3 号調門(mén)關閉106h 未打開(kāi)過，第2 次出現該現象時(shí)，3 号調門(mén)關閉170 小(xiǎo)時(shí)未打開(kāi)過，據此判斷水(shuǐ)的來(lái)源為(wèi)3号調門(mén)後至高(gāo)壓缸的導氣管內(nèi)由于長時(shí)間(jiān)沒有(yǒu)新蒸汽流過，逐漸冷卻形成了水(shuǐ)。通(tōng)過查看曆史趨勢曲線發現，3 号調門(mén)關閉72 小(xiǎo)時(shí)未打開(kāi)時(shí)，會(huì)出現調節級溫度降低(dī)40℃左右的情況，但(dàn)是負荷和(hé)軸向位移沒有(yǒu)大(dà)的變化，3 号調門(mén)關閉24h 未打開(kāi)時(shí)，相關參數(shù)基本沒有(yǒu)變化。

3. 結論

該廠 1 号機組出現的調節級壓力上(shàng)升，實發功率下降，軸向位移竄動的事件是由于近期機組長期處于低(dī)負荷運行(xíng)狀态，3 号調門(mén)長期達不到開(kāi)啓的條件，在突然開(kāi)啓時(shí)，将導氣管內(nèi)冷凝的水(shuǐ)帶到高(gāo)壓缸內(nèi)形成水(shuǐ)擊造成的。

4. 建議

在畫(huà)面設置 1 個(gè)報警，當3 号調門(mén)超過24h 未開(kāi)啓時(shí)提醒運行(xíng)人(rén)員“3 号調門(mén)已24 小(xiǎo)時(shí)未開(kāi)啓”，運行(xíng)人(rén)員通(tōng)過降低(dī)主汽壓力達到3 号調門(mén)開(kāi)啓到15%以上(shàng)再恢複。這種辦法隻是目前臨時(shí)處理(lǐ)方式。電(diàn)廠應将此問題提交東方汽輪機廠，從設計(jì)上(shàng)尋求更好的解決辦法。

通(tōng)過查看曆史趨勢曲線發現，該廠1，2 号機組在4 号調門(mén)剛開(kāi)的時(shí)候也有(yǒu)類似現象發生(shēng)，隻是各參數(shù)變化不太明(míng)顯。通(tōng)過與汽輪機廠溝通(tōng)，汽輪機廠建議将4 個(gè)高(gāo)調門(mén)導氣管疏水(shuǐ)聯通(tōng)在一起然後再送至疏水(shuǐ)擴容器(qì)，即在機組正常行(xíng)時(shí)通(tōng)過聯通(tōng)在一起的疏水(shuǐ)管保持經常不開(kāi)啓的調門(mén)後溫度基本相同，從而保證機組不出現此類現象。