一、甩負荷後的操作(zuò)   

1、發生(shēng)甩負荷後，汽機運行(xíng)人(rén)員首先要觀察汽機轉速是否超速，主氣門(mén)、調門(mén)、供熱單向閥是否關閉，主油壓、潤滑油壓是否正常、保安油壓、一、二脈油壓、軸向位移油壓，必要時(shí)啓動汽輪油泵，做(zuò)好記錄。對汽機進行(xíng)全面檢查，如果不是汽機方面原因應盡量維持額定轉速等待再次并網。

2、如電(diàn)氣方面甩負荷，及時(shí)調整同步器(qì)，恢複至正常轉速，然後測振，檢查汽機各運行(xíng)參數(shù)，在檢查汽機無異常情況後，根據調度、班長或值班領導要求再次并網。

3、如汽機問題甩負荷，首先保證潤滑油壓，必要時(shí)要開(kāi)汽輪油泵。 

4、如調門(mén)關閉，應檢查主汽門(mén)是否關閉，如未關閉應将同步器(qì)搖至下限【即最上(shàng)邊】看轉速是否下降，如沒反應或轉速上(shàng)升應迅速打閘停機，查看主汽門(mén)是否關閉，并将同步器(qì)搖至最上(shàng)面。再重新試開(kāi)啓動閥，并檢查一号脈沖油壓是否正常，保證調門(mén)能動作(zuò)，在啓動閥全開(kāi)後，再緩慢開(kāi)啓自動主氣門(mén)，升至額定轉速。檢查正常後并網。 

5、如主氣門(mén)跳(tiào)，打閘，後合危機保安器(qì)、開(kāi)啓動閥、将同步器(qì)搖至下限，将轉速控制(zhì)在2200r/Min以上(shàng)，（嚴禁在1200r/Min-2200r/Min時(shí)開(kāi)主氣門(mén)）重新開(kāi)機後檢查正常并網。

所謂甩負荷事故是指汽輪發電(diàn)機組突然卸掉全部或部分負荷的一種事故現象。

甩負荷事故的發生(shēng)對預熱發電(diàn)汽輪發電(diàn)機組甩負荷主要有(yǒu)以下幾種類型：

1) 因供電(diàn)輸變線路突然跳(tiào)閘，使機組負荷無法正常輸出； 

2) 發電(diàn)機保護動作(zuò)，跳(tiào)開(kāi)發電(diàn)機出口開(kāi)關；

3) 汽輪機保護動作(zuò)，自動主汽門(mén)突然關閉；

4) 運行(xíng)中某一自動主汽門(mén)、調速汽門(mén)或某一油動機突然關閉。

二、甩負荷的判斷   

機組發生(shēng)甩負荷時(shí) ，運行(xíng)值班人(rén)員要迅速判明(míng)甩負荷的原因，然後才能采取對應的措施進行(xíng)處理(lǐ)，判斷的方法主要有(yǒu)以下幾種：

 (1) 當由電(diàn)氣原因（上(shàng)述1，2種類型）造成機組甩負荷時(shí)，則發電(diàn)機甩去全部或大(dà)部分負荷，這時(shí)機組最顯著的特征是轉速升高(gāo)，若汽輪機調速系統的動态特性不理(lǐ)想，就會(huì)造成汽輪機超速保護動作(zuò)而停機。 

(2) 當由汽輪機保護動作(zuò)（上(shàng)述第3種類型）造成機組甩負荷時(shí)，則發電(diàn)機組會(huì)甩去全部負荷，此時(shí)機組轉速與甩負荷前相比基本不變。由于自動主汽門(mén)的關閉，切斷了進入汽輪機的所有(yǒu)蒸汽，此時(shí)機組得(de)以維持穩定轉速全靠電(diàn)網的返送電(diàn)，即發電(diàn)機組變為(wèi)電(diàn)動機運行(xíng)模式，稱為(wèi)逆功率運行(xíng)。 

(3) 當由調門(mén)突關（上(shàng)述第4種類型）造成機組甩負荷時(shí)，則發電(diàn)機組僅甩去部分負荷，機組轉速保持不變。其甩負荷量視(shì)突然關閉的調門(mén)的通(tōng)流量，占機組當時(shí)進汽量的份額而定，同時(shí)也與調門(mén)的類别有(yǒu)關。

三、甩負荷事故的危害   

運行(xíng)中汽輪發電(diàn)機組甩負荷，不僅給電(diàn)網的穩定運行(xíng)帶來(lái)了一定的負面影(yǐng)響，而且直接對機組的安全運行(xíng)構成了威脅，其危害性主要表現在以下幾個(gè)方面： 

(1) 甩負荷是造成機組超速的主要因素，超速的結果往往會(huì)造成超速保護動作(zuò)而停機，更有(yǒu)甚者還(hái)會(huì)造成汽輪發電(diàn)機組因飛車(chē)而毀壞。 

(2) 甩負荷後對機組形成了一次較大(dà)的熱沖擊。甩負荷後機組負荷發生(shēng)了大(dà)幅度的變化，則進入汽輪機的蒸汽量随之而減小(xiǎo)，由于調速汽門(mén)的節流作(zuò)用，通(tōng)過汽輪機通(tōng)流部分的蒸汽溫度将發生(shēng)大(dà)幅度的降低(dī)，使汽缸、轉子表面受到急劇(jù)冷卻，緻使其中産生(shēng)很(hěn)大(dà)的熱應力。有(yǒu)數(shù)據表明(míng)：運行(xíng)中機組突然甩去50%負荷時(shí)，在汽缸、轉子金屬部件中産生(shēng)的熱應力最為(wèi)嚴重。若因汽輪機保護動作(zuò)，自動主汽門(mén)突關甩去全部負荷時(shí)，雖然汽輪機暫時(shí)沒有(yǒu)蒸汽通(tōng)過，但(dàn)以後的事故處理(lǐ)需要使汽輪機重新進汽，極熱态啓動往往會(huì)産生(shēng)更大(dà)的熱沖擊。

(3) 甩負荷過程伴随着一次較大(dà)的機械沖擊。甩負荷後由于機組負荷的突然改變，使流經汽輪機通(tōng)流部分的蒸汽流量和(hé)狀态随之改變，則作(zuò)用于轉子上(shàng)的軸向推力也發生(shēng)了變化，軸向位移指示值發生(shēng)突變，造成推力軸承和(hé)聯軸器(qì)螺栓受到一次較大(dà)的機械沖擊。

(4) 甩負荷對汽輪發電(diàn)機轉子構成一次較大(dà)的擾動。運行(xíng)中機組突然甩負荷後，會(huì)使原來(lái)運行(xíng)相對平穩的轉子受到一次不平衡的汽流沖擊，誘發機組振動突變。

(5) 甩負荷後還(hái)會(huì)形成鍋爐壓力容器(qì)超壓運行(xíng)，易引起安全閥起跳(tiào)。