1、什麽是汽輪機調節汽門(mén)的重疊度?為(wèi)什麽必須有(yǒu)重疊度？   

      采用噴嘴調節的汽輪機，一般都有(yǒu)幾個(gè)調節 汽門(mén)。當前一個(gè)調節汽門(mén)尚未完全開(kāi)時(shí)，就讓後一個(gè)調節汽門(mén)開(kāi)啓，即稱調節汽門(mén)具有(yǒu)—定的重疊度。

      調節汽門(mén)的重疊度通(tōng)常為(wèi)10％左右，也就是說，前一個(gè)調節汽門(mén)開(kāi)啓到閥後壓力為(wèi)閥前壓力的90％左右時(shí)，後一個(gè)調節汽門(mén)随即開(kāi)啓。

      如果調節汽門(mén)沒有(yǒu)重疊度，執行(xíng)機構的特性曲線就有(yǒu)波折，這時(shí)調節系統的靜态持特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調節系統就不能平穩地工作(zuò)，所以調節汽門(mén)必須要有(yǒu)重疊度。  

      2、調速汽門(mén)重疊度為(wèi)什麽不能太大(dà)？

      調速汽門(mén)重疊度太大(dà)會(huì)直接影(yǐng)響配汽輪機靜态特性，使 靜态特性曲線斜率變小(xiǎo)或出現平段，使速度變動率變小(xiǎo)，造成負 荷擺動或滑坡，同時(shí)調速汽門(mén)重疊度太大(dà)會(huì)使節流損失增加。 

      3、調速汽門(mén)的重疊度為(wèi)什麽不能太小(xiǎo)？

      調速汽門(mén)重疊度太小(xiǎo)直接影(yǐng)響配汽輪機構靜态特性，使 配汽機構特性曲線過于曲折而不是光滑、連續的，造成調節系統 調整負荷時(shí)，負荷變化不均勻，使油動機升程變大(dà)，調速系統速 度變動增加，将引起過分的動态超速。

      4、設置調節汽門(mén)重疊度的優缺點有(yǒu)哪些(xiē)？

      有(yǒu)一定重疊度的調節汽門(mén)，可(kě)滿足電(diàn)網一次調頻的需要，使得(de)機 組負荷調節平穩，但(dàn)是，它使得(de)調門(mén)的節流損失更加嚴重。目前，部 分電(diàn)廠已經進行(xíng)了調門(mén)的優化試驗以降低(dī)蒸汽節流損失，部分電(diàn)廠為(wèi) 最大(dà)限度降低(dī)節流損失和(hé)機組的熱耗率，甚至将全部調門(mén)全開(kāi)，但(dàn)為(wèi) 了滿足一次調頻的需要，采用改變凝結水(shuǐ)流量或改變凝汽器(qì)真空(kōng)法來(lái) 滿足系統需要。 

      5、什麽是汽輪機的噴嘴調節？

      噴嘴調節是進入汽輪機的蒸汽量是經過幾個(gè)依次開(kāi)啓的調節閥來(lái)實現的，這種調節方式主要是靠改變蒸汽流量來(lái)改變汽輪機功率的，汽輪機理(lǐ)想焓降可(kě)認為(wèi)基本不變，噴嘴調節經濟性高(gāo)，而且在整個(gè)負荷變化範圍內(nèi)，汽輪機效率也較平穩，但(dàn)是噴嘴調節在結構上(shàng)比節流調節複雜，目前，我國大(dà)多(duō)數(shù)汽輪機都采用噴嘴調節。

     來(lái)源：熱電(diàn)論壇

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